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英媒体试DC Avanti给好评,印度人造的跑车到底什

时间:2018-02-14 09:31来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
早在2014年,印度汽车公司DC Design就率先推出了印度第一辆自主超跑概念车:DC Avanti。如今,DC Avanti已经实现量产,在印度国内已卖出数百辆。那么,这辆被称为印度首款自主超跑的

  早在2014年,印度汽车公司DC Design就率先推出了印度第一辆自主超跑概念车:DC Avanti。如今,DC Avanti已经实现量产,在印度国内已卖出数百辆。那么,这辆被称为印度首款自主超跑的DC Avanti到底靠谱不靠谱?动力表现、内饰品质究竟如何?其身上哪些技术是印度厂商自主研发的呢?本期,就让我们跟随来自英国BBC旗下的权威汽车媒体Top Gear的编辑,一起围观印度超跑DC Avanti。

  

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  这辆印度超跑名叫 DC Avanti,由DC Design公司的首席设计师兼创始人Dilip Chhabria操刀完成。DC Design是一家以制造概念车和原型测试车而出名的公司。也许是突发奇想,DC Design的创始人Dilip Chhabria决定亲手打造一款量产超跑。对此,我只想说:胆子够大!

  

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  其实这辆DC Avanti最早于2015年已经在印度发布,但在当时,我们实在没有空余的时间去DC Design公司的总部:印度浦那,于是我们便与这辆印度超跑擦肩而过了。但是在当下,我们终于有了一次难得的机会……

  

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  关于DC Avanti的外观,我只想说:有点意思……

  在DC Avanti尾部,仿佛像是捆绑了一个巨大进气格栅,感觉整个车都要被融化了;DC Avanti前脸则呈鱼头状;整车的底盘高度偏高,夸张点说,就底盘高度而言它是更像是一辆SUV而非一辆超跑。在我们使用的测试车上,安装了作为选装的空气动力套件,主要包括一个固定尾翼,有助于提高汽车尾部的稳定性。此外,该车选用了来自经典的布加迪威龙SuperSport的黑、橘色喷漆,以至于周边的路人都会望着我们尖叫:“哇喔!一辆布加迪!”

  DC Avanti的内饰如何?

  关于DC Avanti的内饰,其某些地方质感不足,有易碎感;尤其是门把手像是用全世界最薄的塑料制造而成,生怕一拉就断。还有那细长方向盘,以及来自雷诺公司的六速手动变速器的排挡杆。关于排挡杆,它的长度有些奇怪,让人不能理解。排挡杆外形设计让我觉得很遗憾:虽然排挡杆长的丑了些,但这辆车的变速器真的很不错。

  

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  此外,座椅的材质是人造皮革;同样的,在车顶棚上也有不同颜色的人造皮革线条作为装饰。科技配置方面,车载卫星导航系统是后装的,通过数字仪表盘可以显示导航画面。但是,因为数字仪表盘的信息切换很不方便,所以感觉不是很实用。

  

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  就目前来看,DC Avanti最大问题在于:头部空间不足。作为一个试驾员,我个子不高,1米75,但是坐进车辆DC Avanti,我可以明显感觉到我的头发紧贴着车顶棚。试想一下,如果是一个1米8的驾驶员坐进来会怎么样?除非他秃顶,头发才不会碰到车顶。从车体的高度数据我们可以看到该车的设计问题:它的底盘高度约有17厘米,仅比捷豹的SUV— E-Pace低了3厘米;但该车的整体高度却保持在1.2米,仅比兰博基尼-Huracan矮了3厘米——也就是说,DC Avanti车身矮、底盘高,所以头部空间才会非常狭小。

  

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  但是呢,这辆DC Avanti在左右方向上的空间很充足,驾驶视野也很宽敞。该车没有安装内后视镜,因为引擎盖上的栅格遮挡住了后方的视野,所以也就没有必要安装内后视镜了。这一点,我倒是很喜欢,因为这确实很“超跑”。

  DC Avanti有怎样的底盘表现?

  DC Avanti拥有自主开发的底盘系统,尽管该车的部分零件使用了碳纤维材料,但是为了保证整车的稳定性而非一味追求轻量化,DC Avanti使用了钢构车身,因此整车的重量达到了1580公斤。DC Avanti的另一特点则是:作为一辆超跑,为了适应印度坑坑洼洼的路面情况,Avanti拥有较高的底盘高度。实话实说,这种设计是符合印度国情的,因为我们确实发现印度公路的路面质量不是很好。夸张点说,印度公路和月球表面一样凹凸不平、坑坑洼洼。在这样的道路上,假如我们驾驶的是一辆兰博基尼-Huracan,可能开不出一百米。

  

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  尽管我们驾驶的这辆DC Avanti是一辆超跑,但是我们开的很慢,因此底盘也没有被剐蹭到。在我们以时速80公里/小时的速度驾驶这辆DC Avanti过程中,不小心遇到了一个减速带。如我们所料,整个车子确实颠簸了一下,但是立刻又恢复了常态继续行驶。实际上,如果我们把倍耐力P-Zeros轮胎和其自带的20寸轮毂换成了一整套固特异牧马人探险系列轮胎,这让我感觉这辆车也许可以去参加达喀尔拉力赛了。

  DC Avanti有怎样的动力配置?

  动力配置方面,DC公司为了节约成本并没有使用W型16缸四涡轮增压发动机,而是很明智地选择了一台来自雷诺Sport的2.0升4缸涡轮增压发动机。这台曾搭载在老款雷诺Megane RS身上的发动机,有两个不同的调校版本:250马力和310马力。搭载310马力版本发动机的DC Avanti则匹配一台手自一体变速箱和自动换挡拨片。

  

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  我们试驾的这辆DC Avanti则搭载了一台拥有250马力的2.0升4缸涡轮增压发动机,百公里加速在6秒以内,最高时速可达200公里/小时。这样的性能表现在印度这种以交通拥堵而闻名世界的国度里,已然是绰绰有余了。此外,必须说明的是,DC Avanti未配备安全气囊。

  还有一件令人惊讶甚至是诧异的事情是:除了来自驾驶舱后方的引擎和涡轮的轰鸣声之外,在这辆DC Avanti里几乎听不到其它的噪音。另外,这辆车的扭矩输出也非常平滑,呈现出线性规律,这让我们感觉非常舒服,值得称赞。DC Avanti速度堪比中级小钢炮,但是由于印度公路不是非常的平整,坑坑洼洼,你必须时刻警惕,做好随机应变的准备,所以再快的直线速度在印度也无用武之地。

  DC Avanti是否有超跑级别的操控性?

  DC Avanti的操控性并没有想象中那么优秀。它转向比没有任何问题,但是最小转向反馈力度却始终保持不变,让人难以适应。结果就是,在试驾过程中,有时会出现方向给大了的情况,而悬挂的反应又稍显迟钝,以至于整车会出现较大的侧倾。

  

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  但是呢,我感觉,尽管DC Avanti的驾驶动态表现平平,但是这辆车拥有如澎湃的动力表现、合理的价格区间以及非常耀眼的外观造型等优点。当围观这辆DC Avanti的印度人意识到,这辆超跑是印度国产而非进口车,他们一定会为之欢呼的。

  DC Avanti的售价是多少?

  在印度,拥有一辆DC Avanti是一件很有面子的事情,其售价约为36.2万人民币。但是,DC Avanti的选装配置却非常丰富,主要包括个性化的拉花、彩色车门内饰和中控台,以及哑光喷漆等。这零零总总加起来,将会使DC Avanti的售价超过44万人民币。

  

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  实际上,DC Avanti在印度的销售量还挺不错,目前已销售350辆。此外,DC公司近期正在考虑向国外出口DC Avanti的事情。谈到出口,我想,面对英国日益下降的道路质量,如果DC公司能对Avanti外形和整车品质做进一步优化的话,也许在英国市场DC Avanti将会是一个非常不错的选择。

(责任编辑:admin)
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