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省油/性能两不误 场地试驾长城WEY P8

时间:2018-04-11 15:00来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
加速很给力 操控略带迟缓 混动单元方面,P8搭载了一台型号为4C20A的2.0T涡轮增压发动机,没错,就是VV7上的那台,性能数据也都一样,最大功率为172kW/5500rpm,最大扭矩为360N·m/2200-4

  

  加速很给力 操控略带迟缓

  

省油/性能两不误 场地试驾长城WEY P8




  混动单元方面,P8搭载了一台型号为4C20A的2.0T涡轮增压发动机,没错,就是VV7上的那台,性能数据也都一样,最大功率为172kW/5500rpm,最大扭矩为360N·m/2200-4000rpm。不一样的是,P8在发动机前端匹配了一台15kW的BSG电机,用于提升发动机启停的效果,以及加速助力等功能。

  

省油/性能两不误 场地试驾长城WEY P8




  同时,后桥还配备了一个TM驱动电机来给后轮提供功力,所以,P8实际上的综合最大功率为250kW,最大扭矩达到了524N·m,官方称百公里加速为6.5秒,传动系统则选用的是而6速湿式双离合变速箱。

  

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  P8实际上可以在前驱、后驱以及四驱三种驱动形式下来回转换,通过换挡杆前面的旋钮还可以在五种驾驶模式下切换,而在开启AWD四驱模式下还有雪地、泥地和沙地3种地形选择模式。

  

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  好了下面我们来说说驾驶感受,由于此次试驾活动并没有安排道路驾驶,只是在封闭的测试场安排了几个项目进行简单体验,所以我就把P8在这几个项目中的表现说一下,具体到日常道路上它会有怎样的动态展现日后我们再为您奉上。

  

省油/性能两不误 场地试驾长城WEY P8


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  在加速测试中,P8的表现诸多新能源车一样,起步的反应非常迅速,因为起步瞬间也只是电机在工作,即便是运动模式也是如此,所以没有丝毫迟疑就会立即做出反应,这也是纯电驱动的一大优势,并且P8在NVH方面也是控制得非常出色,在车内几乎听不见电流有任何的“滋滋”声,非常安静,但是整个过程也不生硬。

  

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  大概不到两秒的时间,发动机便会启动驱动为前轮,与电动机一同输送动力,要不是看到中控上的图示以及突然暴增的推背感,你很难会察觉到发动机已经介入,因为无论是抖动还是声音都会被控制得很低。动能效率达到了100%时,P8的加速确实足够快,也足够激情,推动它将近2.3吨的车身一点儿不成问题,并且整个过程也是很自然不闯动,绝对能达到官方公布的6.5秒加速。

  

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  P8底盘的调校与VV7非常相像,仍是以强调舒适化为主,悬挂的整体感以及高级感都属上乘。毕竟电动机额外提供了不少动力,虽然比VV7多出了300多公斤,但是对加速并没有太大影响,而在绕桩过程中这多出的重量多少都会拖累一些车身动态的敏捷反馈。

  

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  但这并不是说P8变得就很难操控,只是车身的转移以及回正速度变得稍微迟钝了一些而已,只要是你掌握了它的习性还是不难上手的,再者说本来它也不是主打操控的车款,足够舒适以及开起来足够让人放松才是它该有的面目。

  

省油/性能两不误 场地试驾长城WEY P8




  P8的车身稳定系统并不能彻底关闭,会比开启状态下介入得更晚,对极限更宽容,但是当车速过快即将出现失控时,ESP还是会很快介入,并且力度比开启时还要大,车速会骤然降到很低,整个过程会让人感觉到有些突兀,但这也是出于为安全考虑。

  大角度坡道需保持全动力状态

  

省油/性能两不误 场地试驾长城WEY P8


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  场地内还有三个不同角度的坡道,尤其是后两个50°和60°的坡道,站在底下往上看真的是又陡又长。除了40°的角度可以仅凭借发动机的动力攀爬之外,其他两个坡道都需要让后部电机保持工作状态才可攀爬成功,因为角度更陡,所以牵引力承受了更大向下的重心,必须让混动单元发挥100%的功效才行,这一点是需要未来的P8车主需要注意的。

  总结:

  虽然与VV7拥有许多共通的设计,但是在我看来它要比VV7要更吸引人许多。外观就不用多说了,WEY的设计本来就已经很成功了,再加上P8换上了一个更抓眼球的前脸,整体的霸道气质再被提升了一个档次。至于性能和节油方面,凭官方公布的6.5加速成绩和最低2.3L综合油耗,以及实际上的驾驶体验来看也是VV7所不能比的,虽然文章中我说P8的操控有所下降,但是我觉得这个并不是什么大毛病,毕竟选择WEY品牌的用户也不会老劈弯儿吧,舒适才是它的诉求。所以综合来看,性能更没得挑油耗也更无敌,我实在找不到一个拒绝P8的理由,如果非要找的话,我只能祈祷它的售价不要太高就好了。

(责任编辑:admin)
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